12月12日，蓬溪縣客運站快件集散處理中心，數(shù)十名工人在麻利地分揀快遞。“年底了，又趕上‘雙十二’這幾天包裹量比平時多了。”

隨著電商向下沉市場進軍，農(nóng)村快遞業(yè)務(wù)量快速增長。省郵政管理局統(tǒng)計，僅今年“雙11”期間，寄遞各種農(nóng)副食品快件量就超過3300萬件，占收件量的45%。不過，快遞業(yè)城市強、農(nóng)村弱的格局仍未改變。在四川的廣大山區(qū)、丘區(qū)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)分散，道路蜿蜒，農(nóng)村快遞面臨“最后一公里”難題。

如何解決這個問題?過去三年，在市場倒逼下，在同行競爭中，蓬溪快遞行業(yè)進行了一系列探索，試圖破解“最后一公里”困局。

量小“吃不飽” 快遞下鄉(xiāng)惡性循環(huán)

一件快遞包裹，從江浙滬到四川蓬溪的鄉(xiāng)鎮(zhèn)要多久?答案是3天。

3年前，這個答案是15天。那時，從江浙到蓬溪縣，上千公里的路程只要2天，但從蓬溪縣城到寶梵鎮(zhèn)，短短不到10公里的路，卻需要近2個星期，卡在“最后一公里”，快遞在一路狂飆之后只能“降速”。

家住蓬溪縣寶梵鎮(zhèn)的杜杰是個網(wǎng)購愛好者，第一個“雙11”剛剛開始的時候，她還在遂寧城里打工，買的包裹“基本上3、4天就到了，很方便。”此后，網(wǎng)購逐漸成為她生活的一部分。2015年，她從縣城回到寶梵鎮(zhèn)生活，“網(wǎng)購就變得不方便了。”網(wǎng)上買的東西到了蓬溪縣城就“死了”，“買的打底褲，送到之后，已經(jīng)冷得穿不得了。”

由于農(nóng)村快遞量小分散分散，只在一些貨量相對較大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)立了網(wǎng)點。但網(wǎng)點經(jīng)營十分困難，多名鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞代理點負責人告訴記者，代理點要出人出車出油，將快遞遠途拉回農(nóng)村地區(qū)，但快遞公司的普遍做法是只為每件快遞補貼1元。“鄉(xiāng)鎮(zhèn)投遞完全就是虧本，有些會把成本轉(zhuǎn)嫁給取件人。”

而在貨量更小的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，比如寶梵鎮(zhèn)，快遞公司多選擇與鎮(zhèn)上的小超市、理發(fā)店等門面合作，設(shè)置代收點，每單給門面老板返點3-5毛錢，貨物集合到一定數(shù)量再統(tǒng)一配送，送貨時間往往難以保證。

因為“吃不飽”，各家快遞公司服務(wù)水平質(zhì)量都不高，形成快遞下鄉(xiāng)的惡性循環(huán)。

掙扎中的握手 打造蓬溪版“菜鳥物流”

“與其都吃不飽，不如大家搭伙一起吃。” 2017年下半年，遂寧市郵政管理局積極引導蓬溪縣中通、圓通、韻達等6家快遞公司本著自愿公平互利協(xié)商，按協(xié)議股份入股，成立蓬溪縣同城快遞公司。由縣同城快遞公司在各鄉(xiāng)(鎮(zhèn))設(shè)立快遞經(jīng)營分支機構(gòu)，整合分散的快遞業(yè)務(wù)，按照快遞標準，統(tǒng)一集中到一個營業(yè)網(wǎng)點建設(shè)——快遞超市。當年9月1日，蓬溪縣大石鎮(zhèn)成立了首個同城快遞公司的營業(yè)部，隨后在全縣范圍鋪開，統(tǒng)稱為“快遞超市”。

6家公司變競爭為合作，重點開發(fā)農(nóng)村市場，打造蓬溪版“菜鳥物流”模式。與傳統(tǒng)的營業(yè)網(wǎng)點相比，“快遞超市”掛靠在同城快遞公司，雙方形成緊密的合伙人關(guān)系。蓬溪同城快遞公司負責人馮振東說，同城快遞公司制定了一系列規(guī)章制度，快遞超市按要求執(zhí)行，提供標準化的服務(wù)。

“以前，一條線上跑6個公司的車，量小裝不滿，好多天才能送一趟;現(xiàn)在，一個車裝6個公司的快遞，每天可以跑兩趟。”快遞速度提升之后，買貨的人多了起來，蓬溪縣大石鎮(zhèn)快遞超市成立三個月，快遞量就從200件增長到700件。

與此同時，因為成本的降低，農(nóng)村快遞亂收費現(xiàn)象也得到了有效遏制，農(nóng)村買家們獲得了實惠。

然而，從“6”到“1”的整合過程中，阻力不斷。“最開始，大家都有顧慮。”馮振東說，爭議集中在利益分配方面。比如，由于6家快遞公司的每單成本控制不一，有的做成7毛，有的能做成5毛，成本控制的好的公司擔心“被平均”。

因為分配的問題，通過多次召開企業(yè)協(xié)調(diào)會。經(jīng)過幾輪談判，6家公司基本達成共識，決定讓渡部分利益，“整合雖然有陣痛，但是長遠來看，成本肯定會降低。”據(jù)測算，蓬溪縣同城快遞成立后，綜合成本節(jié)約了三分之一。

牽手農(nóng)村客運班車 打通雙向運行通道

與省內(nèi)其他的同城快遞公司松散的聯(lián)盟模式不同，蓬溪縣同城快遞公司希望組建一個更加組織化、規(guī)模化的利益共同體，打通物流通道，不僅讓快遞更快下鄉(xiāng)，也讓農(nóng)產(chǎn)品順利進城。

今年初，蓬溪縣同城快遞公司和蓬溪縣客運站牽手，后者改造空閑的場站，建設(shè)了快件集散處理中心，除了同城快遞6家股東公司外，還吸引了順豐、京東入駐。

12月12日，記者在蓬溪縣看到，8個公司的分揀線依次排開，工人流水作業(yè)。以前，這些快遞公司分散在蓬溪縣成的各個方向，“快遞超市”的小車進城拉貨，需要繞著城市跑一圈，路程連起來超過10公里，遇到堵車常常要耽擱半天時間。

蓬溪縣客運站站長李敏說，整合之后，農(nóng)村客運班車開始試點“帶貨”，利用空閑運能順路捎送快件包裹，目前已開通8個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的試點線路。蓬溪縣農(nóng)村客運班車采取流水發(fā)車、公交式運營的模式，以寶梵線路為例，每天蓬溪客運站發(fā)出的班車約有15趟，蒲建輝負責調(diào)度整個線路的運輸，每天固定拉兩趟，零星的急件分配給其他班車司機，客運貨運兩不誤。