環線交通、拉林高速、西藏拉薩至西藏山南快速通道……經絡分明、不斷延伸的干線公路，構筑起拉薩交通主框架，支撐起拉薩發展與騰飛的基本脈絡。

　　蔚藍的天幕下，拉薩火車站熙來攘往，一根根鐵軌連接在一起，宛如長龍，氣勢恢宏;一列列火車從拉薩站緩緩駛出，承載著美好的愿景，奔向希望的遠方。

　　改革開放40年來，拉薩市交通運輸業發展日新月異，為拉薩經濟、文化、社會等各項事業帶來了深刻的變化。如今的拉薩，政通人和、百業興旺，人民安居樂業，交通運輸業也實現了從“瓶頸制約”向“基本適應”轉變。

　　交通基礎網絡不斷優化

　　市民出行更加便捷

　　新中國成立初期，拉薩僅有幾條年久失修的民國驛道，對外交通十分閉塞。上世紀50年代，在黨中央的關心支持下，數萬軍民在西藏市黨委、政府的團結帶領下，積極響應黨中央的號召，在極其艱苦的條件下，相繼建成康藏(川藏)公路、青藏公路、新藏公路三條公路動脈，創造了世界公路史上的奇跡，徹底結束了拉薩乃至西藏沒有公路的歷史，譜寫了公路史上濃墨重彩的篇章。

　　40年來，拉薩人民修起了一條條公路,架起了一座座橋梁,打通了一條條隧道。積極打造以拉薩為中心的“3小時綜合交通圈”和“2小時經濟圈”綜合交通體系，完善全市主路網結構、密切藏中經濟區圈聯系，改變了拉薩沒有環城路的歷史，為進一步完善全區重要道路交通節點、緩解交通疏導壓力、方便廣大群眾生產生活發揮了重要作用。

　　2017年年底貫通并投入使用的南環、西環、北環延長段等環線交通項目，將城市的東西南北連接起來。它不僅是城市快速、便捷的通道，更是城市新增的一條風景大道。無論是北環路上的北郊風土人情，還是南環路上的河岸景色，又或者是西環路上新城開發的日新月異，環城路都將它們變成了身邊的美景。

　　拉薩市城關區蔡公堂鄉蔡村村民落追說：“環城路通車使周邊村民的出行更加便利。我們村距離拉薩城區約10公里，以前搭車進城時間久、不方便，而且路上大車、貨車多，很不安全。環城路通車以后，我們進入市區的時間大大縮短，而且路上行車也十分安全。”

　　“環線交通項目貫通并投入使用，已初步實現城市交通與過境交通分離、進藏物資的保障快速供給和疏散、完善城市交通布局、拓寬城市發展空間、方便群眾生活、提升西藏城市印象等規劃目標。”市交通運輸局黨組副書記、局長扎西平措說，“目前東環北線項目也已進入實施階段，將作為拉薩市‘東延西擴南跨’中拓展東城區城市發展空間的重要基礎設施工程，與南環、西環、北環線共同構建拉薩城市環線;同時向東接通G561線、拉林高速及S5拉薩至山南快速通道，向西接通G109線、G318線，最終實現構建以拉薩為中心的‘3小時綜合交通圈’和‘2小時經濟圈’綜合交通體系。”

　　據了解，拉薩市高等級公路項目也在快速推進中，全市一級及以上公路通車里程由40年前的0公里增加到2012年的37公里，再增加到目前的216公里。

　　黨的十八大以來，拉薩市實施交通建設項目共計283個，投資金額213.94億元，新改建公路里程2408.48公里。如今，拉薩的農村公路總里程達4166公里，全市272個行政村和57個鄉(鎮)全部實現通暢，在全區率先實現“雙百”目標，農村公路深度聯網、通達四方，建、管、養、運協調發展，交通先導作用顯著增強。

　　交通運輸業不斷發展

　　“天路”讓出行更加高效

　　隨著交通基礎設施的改善，道路運輸事業迎來了快速發展契機。由1951年成立的汽車運輸隊發展到運輸公司，汽車總量不斷增加，運輸進藏物資能力不斷提升。伴隨著改革開放的不斷深入，道路運輸領域不斷拓展，新興行業從無到有，原有行業由小到大，各類道路運輸企業遍地開花。

　　1962年，拉薩成立公交總公司，開辟運營線路20條，線路總長219公里。如今，拉薩市擁有出租車企業2家，出租車1670輛;城市公交企業1家，公交車輛522輛;旅游運輸企業4家，旅游車2899輛;班線企業3家，班線車輛578輛;農村客運企業6家，農村客運車輛53輛;市內客運站4家。大型貨運企業20家，其中大型普貨企業7家，危貨企業7家，普貨兼危貨企業6家;危貨車輛876輛(含掛車)，普貨車輛28977輛(含掛車)。汽車租賃企業15家，租賃車862輛;物流運輸企業77家。維修企業847家，其中一類58家、二類90家、三類699家，綜合性能檢測站4家，機動車駕駛員培訓學校18家。

　　據統計，2017年1—12月，拉薩市累計完成出租客運量7731萬人次，公交客運量8078.6萬人次。完成公路客運量(非市區客運)362萬人次，同比上升12.07%;客運周轉量131149萬人公里，同比上升12.01%;完成公路貨運量890萬噸，同比上升12.20%;貨運周轉量427692萬噸，同比上升12.10%。

　　除了公路運輸外，飛機、火車運輸也成為拉薩運輸新常態。2006年，青藏鐵路通車運營，這無疑是拉薩更是西藏交通運輸業歷史性的跨越。

　　市民董先生是標準的“藏二代”，由于工作原因，他與妻子長年分隔青、藏兩地。火車未開通前，每次探望妻子都要乘坐大巴車，車內人多、道路顛簸、堵車，成為董先生最難忘的記憶，難得的休息時間大部分都用在了路上。通了火車后，不僅縮短了董先生回家的時間，妻子也能常來探望他了。

　　青藏鐵路通車，推動西藏進入鐵路時代，密切了西藏與祖國內地的時空聯系，也為拉薩市民遠行、物資運輸提供了便利的條件。如今，拉日鐵路通車運營，拉林鐵路正在建設中，一根根鐵軌也密切了拉薩市與其他兄弟地(市)間的來往交流。

　　新業態蓬勃發展

　　綠色出行深入人心

　　改革開放40年來，道路在不斷延伸，市民出行可選擇的方式也越來越多樣化。隨著經濟社會的發展，“兩個輪子”的風光逐漸被“四個輪子”取代，道路雖然變得熱鬧起來，但擁堵卻成為城市“成長的煩惱”。

　　隨著汽車保有量的激增，更為綠色環保的自行車開始回歸。2013年11月27日，拉薩市15個自行車租賃點投入運營，共投放公共自行車240輛。2016年新建自行車租賃點兩個，共投放公共自行車24輛。截至目前，拉薩市共有17個公共自行車租賃點、518個車樁、264輛公共自行車，共辦理自行車租車卡2520張，總騎行次數33136次。

　　2017年5月，拉薩市引進共享單車公司入駐拉薩，一時間，街頭巷尾都能看見黃色、紅色的共享單車的身影，成為拉薩街頭一道靚麗的風景。

　　截至目前，ofo、摩拜兩家公司在拉薩市主城區及堆龍德慶區共計投入6800余輛共享單車，拉薩市日均使用1.14萬人次，總里程236萬千米，累計減少二氧化碳排放量370余噸。

　　“綠水青山就是金山銀山，冰天雪地也是金山銀山”。為了更好地保護環境，拉薩市深入踐行綠色發展理念，以科技創新為動力，升級改造現有車輛能源裝置，并陸續投放新能源車輛，逐步淘汰污染高、耗能高等老舊車輛。

　　對柴油公交車進行“油改氣”、新增新能源氣電混合公交車、純電動出租汽車示范運營……綠色出行早已成為共識，保護環境的理念，也早已深植在每一位拉薩市民心中。

　　建設“四好”農村路

　　鋪就鄉村振興道

　　當雄縣省道S206至納木湖鄉達布村公路工程項目全長23.487公里，項目起點位于納木湖鄉達布村村委會門口，終點止于省道S206。

　　山路彎彎、一條平整寬闊的水泥路順著山勢、蜿蜒而上，在山坳間轉了幾轉，消失在納木湖達布村的大山深處。

　　往來路上的村民體會最深，達布村公路這條用了十幾年的砂石路，在2017年徹底變了樣，不再是晴天蕩土揚灰、雨天泥濘難行，而是成為串起當雄縣納木湖鄉各個村落的致富路、幸福路。

　　由于受經濟、地域等因素制約，截至2016年，拉薩市尚未開通農村客運班線，廣大農牧民乘車難、出行難的問題較為突出。

　　2016年8月，拉薩市第一條農村客運班線正式開通，結束了農牧民群眾“晴天一身土、雨天一身泥”的行路歷史。自農村客運班線開通以來，有效解決了廣大農牧民群眾出行難、乘車難等問題。農村客運大運量、低票價、易乘坐的諸多優點已經得到各縣(區)沿線農牧民群眾的一致好評。

　　2018年以來，拉薩市新開辟農村客運班線24條、投入農村客運車輛30輛，新增通客車行政村107個。截至目前，各縣(區)累計投入2900余萬元發展農村客運，累計開通班線線路47條，投入車輛53輛，日均運輸旅客1300余人次，全市所有鄉鎮客車通達率92%，行政村客車通達率82.5%，其中曲水、林周、城關區、堆龍區已經提前實現行政村通達率100%，保障了農牧民“行有所乘”的基本出行需求，極大方便了當地農牧民出行和就業，成為各縣(區)一項民生服務亮點工程，對于助力“鄉村振興”“交通強國”戰略，打贏“脫貧攻堅戰”具有重要意義。

　　“大道之行，天下為公。”交通之于社會發展可謂功在當代，利在千秋。四十載櫛風沐雨，互聯縱橫的一條條公路、鐵路化作活力四射的“琴弦”，奏響了激昂高亢、氣壯山河的交通發展進行曲，奏響了拉薩人心中改革開放的交通“最強音”。

　　新時代新作為，在“交通強國”發展方向的引領下，拉薩人民砥礪奮進，在通往全面建成小康社會的征程上，用自己的行動全力打造拉薩交通大動脈，凝心聚力推進交通運輸強國建設，繼續譜寫交通大發展的嶄新樂章!