“雙11”即將到來之際，占據中國快遞市場逾半壁江山的 “三通一達”，全面開啟旺季價格調整策略。根據各大快遞企業發布的通知，從10月1日起，各地網點到達上海地區的快件，派費普遍上調0.5元/票。快遞調價對行業發展和電商購物影響幾何?記者就此進行了采訪。

　　信號一：快遞業淡旺季價格波動漸趨明顯

　　“為進一步維護服務品質和提升客戶滿意度，經綜合考量后決定，從10月1日起啟動快遞費用調節機制，調整全國到上海地區的快遞費用。”近期，中通快遞在官網上宣布。

　　幾乎與中通前后腳，韻達、圓通、申通也在各自的內網發布了調價通知。從10月1日起，各地網點到達上海地區的快件，派費普遍上調0.5元/票。

　　所謂派費，是指發件網點支付給派件網點的費用，一般由發件網點付給總部，再由總部轉給派件網點。派費上調，理論上屬于快遞公司內部結算機制的調整，但在實際情況中，仍有可能轉嫁給電商賣家和消費者。

　　快遞公司為何在十一期間調價?提價控量是主要考慮。申萬宏源的報告指出，每年四季度是快遞業生產旺季，但單票的盈利能力反而是最差的。以韻達為例，去年二季度的單件凈利潤為0.39元，到了四季度卻降至0.27元。為破解“旺季流汗不賺錢”的尷尬，快遞公司傾向于用價格篩選優質客戶，把旺季業務量控制在最經濟的區間。

　　“本質上，快遞與民航、旅游等服務業一樣，業務有淡旺季，價格也應該有淡旺季。從2013年開始，部分快遞公司總部就在探索用調整內部費用的方式，引導加盟網點進行價格浮動。現在看，這種趨勢越來越明顯了。”一位“通達系”快遞公司人士稱。

　　針對“費用調上來、還會不會調下去”的問題，中通回復稱：“快遞企業已開始實踐更加符合市場規律的動態價格機制。旺季之后的價格，將根據市場變化具體情況來制定。”

　　信號二：快遞“價格戰”并未終結

　　快遞價格的調整，引起電商賣家和消費者廣泛關注。

　　過去幾年，受益于中國快遞業的迅猛發展，快遞價格穩步下降。統計顯示，2012年我國的快遞均價為18.6元/件，到2017年下降至12.4元/件，五年降幅達33%。今年以來，快遞單價已跌破12元。可以說，中國消費者享受著世界上性價比最高的快遞服務之一。

　　2017年10月，中通和韻達在行業內率先提價。到了今年，宣布派費調整的快遞企業擴大到了整個“通達系”。快遞“價格戰”是不是走到盡頭了?這是不少人的疑問。

　　其實，就加盟制快遞而言，從總部費用的調整，到網點價格的浮動，中間還有一個傳導過程。記者咨詢上海徐匯區的一家韻達網點，對方表示：“現在價格還未作調整。上海發往北京的快遞，首重還是12元/千克。”

　　相比普通散客，對快遞調價更為敏感的是電商賣家。在廣東、浙江義烏等競爭最激烈的區域，電商快件的價格持續走低，快遞網點稍微經營不善就會滑向虧損。“旺季調價，是快遞從電商賣家手中爭奪定價話語權的重要手段。”物流行業專家、雙壹咨詢創始人龔福照說。

　　由此來看，每件快遞漲個三五角，對普通消費者影響不大，對電商賣家來說漲幅卻很明顯。“盡管總部說要調價，但對電商賣家等大客戶，網點還不敢輕易提價，一提就容易流失客戶。”一家中通網點表示。

　　國家郵政局發展研究中心主任助理方璽說：“旺季的調價，并沒有改變整個快遞業競爭激烈的態勢。比如在同城快遞市場，隨著大量新玩家的進入，價格還有進一步下探的空間。”

　　信號三：服務質量和網絡穩定成為關注焦點

　　快遞能不能及時到、包裝有沒有破損、個人信息有沒有泄露——除了快遞價格，很多人更關心的，是快遞業的服務質量。

　　雙壹咨詢的報告指出：2016年以前，各家快遞企業紛紛標榜自己“雙11”業務量完成多少，行業排名第幾。但2016年后，行業關注的焦點開始轉向網點穩定性和旺季服務質量，這才是最本質的東西。

　　國家郵政局發布的報告顯示，今年8月中國快遞發展指數為173.3點，同比提高37.2%。其中服務質量指數為252.5，同比提高82%。服務質量指數連續5個月增速超過規模指數，成為快遞發展指數提升的重要原因。

　　“雖然‘雙11’快遞業務量屢創新高，但一個可喜的變化是，通過與主要電商平臺的溝通協調，以及自動分揀、無人倉等新技術的運用，中國快遞業基本消除了旺季爆倉的風險。”方璽說。

　　快遞服務質量的提升，有賴于最基層的快遞員和快遞網點。“我們現在送一份快遞，派費是1.5元。希望旺季派費調整后，能體現到我們的收入中去。”中通快遞小哥趙青松說。

　　方璽認為，持續提升快遞服務質量，一方面要求快遞公司總部把更多的資源和政策，向一線快遞員和網點傾斜。另一方面也要積極嘗試新模式、新業態，比如在快遞服務的老大難末端配送方面，通過發展共同配送、智能快遞柜等方式，進一步提高配送效率。