快遞從業人員不能按時吃飯休息、企業對快遞員的罰款過多、企業用工難問題突出、末端配送交通工具困擾快遞員。近期，廣東珠海市總工會在調研快遞業勞動關系和職工隊伍狀況的過程中，注意到該行業存在的一些問題急需解決，其中，末端配送交通工具規范化成為快遞員當下最期待改進的問題。

　　隨著電子商務快速發展，珠海快遞業呈爆發式增長態勢。據珠海市快遞行業協會統計，去年珠海快遞企業業務收入15.34億元，同比增長14.19%。全市快遞業務總量從2013年的3600多萬件增長到2017年的1.89億件，年均增長31%。年人均快遞量113件，人均快遞支出超過900元。截至今年3月底，珠海快遞企業有80家，分支機構216家，快遞服務營業網點506處，從業人員約7000人。

　　在珠海，末端服務“最后一公里”環節，快遞員需要穿行大街小巷，全行業當前普遍以電動車、摩托車或三輪車作為主要交通工具。調研顯示，由于珠海“禁摩”“禁電”，末端配送交通工具問題成為珠海快遞企業的“痛點”和快遞員日常工作的最大困擾。不少快遞員和執法人員“打游擊”“躲貓貓”。

　　此外，調研發現，快遞企業用工難問題突出。“人手嚴重不足，很多快遞員都去送外賣了。送快遞一份一元，而外賣一份七八元。”某快遞公司快遞員小龍告訴《工人日報》記者。調研顯示，珠海快遞從業人員以文化程度相對偏低的青壯年男性為主，其中農民工占70%，全行業能連續工作5年以上的僅15%，部分民營快遞企業每年僅春節后人員流失率就超過50%。企業普遍存在用工難問題。

　　調研還指出，企業用工難問題原因主要包括職工勞動強度大、工作時間長、收入與勞動強度不成比例、不能按時吃飯休息等。不少快遞員反映，企業對快遞員的罰款過多，勞務派遣工與正式職工同工不同酬，且部分員工未參加“五險一金”。此外，快遞員難以解決交通工具問題、社會地位低、得不到客戶尊重等也是離職率高的原因。

　　外界常說快遞員月入上萬元是常態。但快遞員小龍告訴記者，他每天工作12小時，下午兩點吃午餐，晚上10點多吃晚餐，月收入一般是近7000元。“忙起來是沒時間吃飯的，某些快遞公司員工“雙十一”期間一天最多派400單，一天不吃飯不休息也很難派完。”小龍說。

　　生產場地缺乏也是快遞行業目前面臨的難題。調研顯示，目前，民營快遞企業大多采用租用閑置土地、搭建鋼結構臨時建筑的辦法建設分撥中心，抗災能力差。其次，由于場地為臨時使用，企業不愿配備自動分揀系統等先進設備，制約生產效率和行業的進一步發展。記者了解到，快遞業生產場地問題有望解決，按照珠海郵政快遞業“十三五”規劃，建設“一樞紐”、“七中心”。“一樞紐”是指依托港珠澳大橋國家級產業物流園，在南灣城區洪灣片區建設以面向港澳、聯通內地的區域性跨境郵快件集散樞紐;“七中心”分別為金灣機場、上沖、南屏等郵快件集散中心。

　　據珠海市快遞行業協會測算，現階段珠海快遞業需要電動三輪車3500臺才能滿足行業需要。《快遞暫行條例》提及，郵政管理部門會同縣級以上地方政府以及公安等部門應依法規范快遞服務車輛的管理和使用，對快遞專用電動三輪車的行駛時速、裝載質量等作出規定，并對快遞服務車輛加強統一編號和標識管理。對此，珠海市總工會常務副主席李奕根建議，要推進快遞專用車輛規范化，解決行業“痛點”問題。

　　此外，調研報告還建議，加強對從業人員的崗前、崗中培訓，提高素質;加強對快遞企業的監督檢查，消除勞動關系中存在的隱患;進一步提高勞動合同簽訂率，推進社保全覆蓋。