導讀
讓專業被看見，照進現實…
“唉！搶菜用上筋膜槍，手指都快斷了，啥也沒搶到。”上海朋友無奈的嘆氣。
一個2500萬人口的城市，病毒要防控，2500萬人要吃飯生存。前者需要大家別動，而后者必然要一部分人忙乎，這就是兩難題。如何用更少的人、更高效物流運作來解決2500萬人的吃飯問題？在此邀請物流人給上海出主意。
● 資深人士羅輝林：從專業的角度算個賬，城市防疫中的民生物流應該怎么搞？
針對上海防疫中的吃飯問題，行業資深人士羅輝林算了一筆賬。
以上海當前2500萬的常住人口，每人每天生存消耗2千克的物資(平均)，推導每天維持上海人民的基本生活物資總重量是：5000萬千克= 5萬噸，按照5公斤一個包裹（到戶），平均每天有500萬個民生包裹。
在沒有瞬間移位和空間隧道之前，這每天5萬噸的物資必須通過“物流”到城市周邊倉或場站，然后再配送到城市中（街道）的配送站或商超，再分發到小區，最后由小區到住戶：
第一個環節：產地到城市周邊倉。5萬噸食品，40噸的重卡，需要1250輛；
第二個環節：城市周邊分揀倉，需要有人將大車卸貨、分揀、然后再裝小貨車；
第三個環節：倉到城市中間（配送點、商超），1噸的小貨車，需要5萬輛；
第四個環節：到配送點/商超，需要人再分揀、然后分發到小區。假設一天每人處理100個包裹，需要處理人員5萬人；
第五個環節：住戶自提也行，有人配送上門也行。
以上是基本物流操作，這是我們必須尊重的共識。同時這一切都需要有專業的系統進行統籌協調。即：訂單+運單的管理系統，來確保500萬份包裹，里面是什么東西，都要給到誰？
那么，如何在防控病毒的同時，保障生活物資正常運作？
現實是：
第一個環節：大量貨車被堵在高速上下不來。
第二個環節：青浦的物流場站、分揀體系停運不轉了，分揀在哪兒去完成？
第三個環節：城市里也基本禁止車輛通行，當然有通行證的另說。
第四個環節：城市的配送站，商超都終止運營了，缺乏場地。街道志愿者/黨員/軍人/武警 取代專業的配送物流人員。
第五個環節：社區志愿者在服務社區，或者封閉社區輪流到指定位置取也行。
以上的第二、第三、第四個環節在平時、沒有疫情的狀況下是專業的快遞物流公司在操作，而到了發生疫情，把專業的快遞物流公司棄之不用。用臨時的組織人力和資源。這時應該加強的是對專業人員的防護，而不是換掉專業人員！用醫護志愿者在配送站，在倉庫和場站為物流快遞人員服務，檢測他們的健康。
羅輝林認為，中國的快遞物流體系無疑是更專業、更高效的解決民生的物流服務體系，能更更高效地解決2500萬人的吃飯問題。
● 前東航物流總經理陶均：組建城市配送后備體系 建立“區域物資接收供應中心”
前東航物流總經理陶均也認為應啟動快遞企業、物流服務商等專業力量，建立城市配送后備體系的建議，更是從IT配送保障系統的角度，提出了更細致的建議，以保障社區配送效率，具體建議如下：
1、即刻啟動組建城市配送后備體系，緊急摸排專業物流服務商、商超配送商、快遞企業等社會力量的配送資源狀況，按其資源狀況，參照對口支援模式，繪制“企業-社區”配對地圖，對口負責，落實到社區、落實到企業、落實到團隊、落實到個人。
2、依法就地征用社區內經濟型酒店，參照疫情期間入境航班保障人員“四指定、四固定、兩集中”（四指定：指定工作人員、指定服務區域、指定休息區域、指定場內交通車；四固定：作業人員固定、作業場地固定、生產設備固定、休息區域固定；兩集中：相關工作區域集中、相關作業人員集中）模式，配送人員按隔離模式集中分組固定居住，按垂直作業模式分班分組。酒店資源豐富的社區，配送班組分酒店居住；酒店資源匱乏的社區，配送班組同酒店分樓層居住，每日一次抗原檢測，互不接觸，減少交叉感染幾率，避免因交叉感染而導致區域性配送團隊全軍覆沒情況的發生。
3、按行政區劃、人口密度、倉儲資源、空間覆蓋距離等要素臨時設立若干個“區域物資接收供應中心”，統一接收區內存量和增補民生保障物資，評估對口物流企業“WMS”、“TMS”、“OMS”等系統的可用性，借助其合用系統，統一存儲、統一調配、統一管理、統一發放。提高配送保障效率，降低多頭無序造成的物資損耗。
4、社區按對口配送服務商IT系統的差異，在志愿者中甄選IT人員，由配送服務商開通臨時終端，授予對應志愿者臨時工號，社區按樓/棟/片劃定家庭小組，各家庭需求由“家庭小組”-“社區物業”-“居委/村委”統一匯總，通過志愿者IT系統工號統一申報至“區域物資供應中心”，提高需求信息流轉效率，既能減少浪費，更能利用現時真實數據，提高供需耦合度，減少全市范圍內物資調配在數量、品類、時效等方面不均衡情況的出現。
5、參照“十萬醫護人員援滬”模式，通過全國性物流、快遞企業（如中國郵政物流、中國物流集團、順豐、京東、四通一達快遞公司等）提前就近準備后備配送資源、組建配送預備隊，備妥軟硬件，齊裝滿員，一旦需要，及時入滬，迅速補位。
6、按疫情發展和配送保障系統的實際情況，調整現有配送保障系統，指定合格合用的專業第三方接手現有以行政為主導的配送保障系統，專業人做專業事，政府部門由實操人轉變為監督者。期間的企業成本待疫情穩定后按業務量（分撥、分裝、配送等參數）合理補償。
●羅戈研究院長潘永剛：搭建政府公共社會服務體系 與外省的連接、市內通行管理找到互通機制
疫情核心的舉措是封控。一方面是城市的入口，在各高速出入口進行嚴進嚴出的管理；另一方面，在市內實行通行證式的管理，當抵達需求末端時，必須持有通行證。這樣的封閉式管理，讓上海和周邊，小區內和小區外，出現了斷裂問題，因此一菜難求。
羅戈研究院長水哥指出，從物流的角度，如何把封控的這兩個節點更有效地管理起來，使它很好地承接對內對外連接的集約點。
在城市尺度上
如在武漢疫情時，武漢在城市設置4個大型物流園作為中轉集約站，其終端管理落在相應的企業上，就是一個有效集約化的管理案例。在小區尺度上，可能一片空地、幾張桌子、幾個架子就可以自發形成集約點，但在城市尺度上，不能被動依賴大型集約中心的出現，而是要有條件地主動創造。
除了節點，另一個重要的是連通問題。現在大量的司機堵在高速路上，查核酸、查通行證、可能會因為帶星而被勸返，使得途中的情況非常復雜。目前上海上港集團發起長三角集卡一體化閉環管理，是一個比較值得學習的案例。閉環管理能夠保障運輸正常運作，而不會使車無司機可開，勞動力白白浪費。
同時小車的管理、快遞員的管理、外賣員的管理，最后一公里也應當采納閉環管理的范疇。
方法論有了，最后都需要落實到人，都需要人的管理。誰來組織，誰來管理，依托于怎樣的管理體系。全民抗疫的緊急時刻，管理權可以被集中化，但想要高效的解決，還應該讓專業的人做專業的事。大型的國企適配于原有的流通模式，但它的模式更傾向于是toB的，而不是toC的，面對每天千萬級的巨量訂單，有周期性大促的、社會化服務經驗的電商物流和快遞企業更具備這樣的能力。所以，我們應當選擇合適的企業承擔合適的職責，讓物流快遞企業去組織中間運輸、管理倉庫運營、調度配送運力、完成末端配送，再配合小區志愿者，完成最后100米的接力。
●中國畜牧業協會物流分會：保障與人們餐桌息息相關的農牧物流
農牧物流與人們餐桌安全息息相關，此次新冠肺炎疫情防控形勢，對農牧物流、貨物流通造成了明顯的影響。
對此，中國畜牧業協會物流分會充分整合行業資源優勢，針對目前企業遇到的貨車防疫政策不斷變化，通行要求也隨之變化，無官方統一信息發布渠道，造成網絡信息與實際執行情況易出現偏差，存在地區加碼或過度防疫情況等問題，提出以下四點建議：
1、建議官方統一貨車及農牧防疫物資保障政策查詢平臺
針對全國各地貨車及農牧防疫物資保障政策建立統一的查詢平臺。同時在平臺中明確各類通行證照的辦理方式及辦理端口，并建立全國統一或各地明確的政策咨詢及問題溝通熱線，便于農牧物流及相關企業人員查詢。
2、建議優化核酸檢測服務
針對核酸檢測服務進一步優化，如增加物流集中區域核酸檢測網點、延長核酸檢測時長、在高速公路重點服務區或休息站加設核酸檢測服務網點等。增加抗原檢測試劑的應用，要求農牧物流一線人員，在疫情期間每天做到應測盡測。
3、建議加快消毒中心網格化建設及監管
目前全國的社會化消殺場所建設嚴重不足，而大部分養殖場、飼料廠要求車輛進場前必須先進行有效的消殺及檢測方能進場，防疫要求下每天的消殺次數增多也導致了消毒中心資源的分配不均。尤其中高風險區域沒有合格的洗消證明不能入場。當車輛無法滿足嚴格的洗消要求，導致車輛攜帶疫病傳播風險增加。上海多個農批市場因車輛消殺不足，致使病毒擴散風險。
加快全國布局社會化洗消中心的網絡化建設，尤其在各高速公路/國道路口建設包含洗消、檢測的網格點，建立全國統一的洗消監管平臺，推動全國各地集中監管及洗消憑證的互通互認。強化洗消中心的質量技術標準，洗消建設、設備、技術、作業、人員培訓等多維度的技術標準指導。
4、建議農牧物流企業積極配合各地防疫工作
出發前多方位提前了解各地防疫政策，提前做好相關預判及相關材料準備工作，以便保障物料可以順利正常通行。
自2020年新冠疫情首次在國內蔓延以來，便給社會敲響警鐘：物流已不再只是物資流通的一個渠道，而是作為國家的供應鏈基礎設施，成為經濟流通、社會流動、生活保障不可或缺的基礎依賴。關于如何為災難建立一個可以快速響應的應急物流體系，更是早已刻不容緩！
此次疫情其實暴露了很多問題，需要我們思考和改進，正如羅戈網的一位讀者所言：從2020年疫情爆發以來，關于疫情之下的物流體系一直被提到日程上來，各地陸續出臺了一系列所謂的應急物流體系規范與要求，但是每當疫情發生的時候，在國家疫情大于一切、生命健康第一的前提下，物流顯得那么脆弱。2022年3月份發生的這波疫情，再次凸顯了整個社會對物流行業的漠視，所有人都在忙著做核酸，忙著做流調，但是如何保障基本物資運轉卻鮮有人關注，所有的理論都被現實一刀切。
歡迎大家能繼續提供物流建議，讓專業被看見，照進現實…
文章轉自 | 物流沙龍