文章轉自：中國科技投資雜志

        2022年12月，《“十四五”擴大內需戰略實施方案》提出，優化以綜合物流園區、專業配送中心、末端配送網點為支撐的商貿物流設施網絡，鼓勵三四線城市建設區域性倉儲物流集散中心。

  本文從倉儲物流的定義、各地的工作要點、新的發展機遇和下一步發展趨勢等方面進行闡述。

  一、智慧物流體系下的倉儲物流

  近年來，我國智慧物流加速發展，為建設現代物流體系提供了有力支撐。集中表現在以下三個方面：一是物流基礎設施數字化、智慧化改造提速。新一代信息技術在物流領域加速應用，無人化技術、數字終端、自動分揀等技術裝備日益普及，傳統物流園區、倉儲配送中心等基礎設施智慧化改造步伐加快。

  二是物流運行體系數字化、智慧化升級趨勢明顯。道路貨運、即時配送等領域平臺企業發展迅速，有效整合分散的存量社會物流資源，物流運行效率顯著提升。新一代信息技術裝備加速創新應用，促進物流樞紐、物流園區數字化轉型和互聯互通，有效提升物流基礎設施組織化、網絡化運行水平。

  三是智慧物流生態體系初步形成。以網絡貨運平臺為代表的智慧物流生態體系逐步擴圍。一批領先的物流企業利用新一代信息技術，整合廣大中小企業資源，吸引產業鏈上下游企業集群發展，并逐步向產業鏈上游的制造業領域延伸。中小物流企業借助開放型互聯網平臺降低智慧化發展成本，向“小而專、小而精、小而美”發展。

  2022年12月，《“十四五”擴大內需戰略實施方案》提出，完善物流基礎設施網絡。實施國家物流樞紐組網工程，穩步推進一批國家物流樞紐建設，推進鐵路（高鐵）快運物流基地建設，科學有序推進專業性貨運樞紐機場布局建設。深化多式聯運示范工程建設和應用，完善集疏運體系，推進多式聯運轉運設施建設。優化以綜合物流園區、專業配送中心、末端配送網點為支撐的商貿物流設施網絡，鼓勵三四線城市建設區域性倉儲物流集散中心。

  截至2022年5月，國內倉儲物流行業涵蓋城市較2021年底新增5個，倉庫園區增至8060個，倉庫總面積達到3.63億平方米，我國倉儲企業的數量已達17416 個，倉儲物流行業的從業人數已達51.1 萬人，倉儲業的營業收入達3020.9 億元。

  二、倉儲物流網絡建設目標

  企業建立倉儲物流網絡的目的是為了確定產品從原材料起點到市場需求終點的整個流通渠道的結構，包括倉儲物流設施的類型、數量和位置，設施所服務的客戶群體和產品類別，以及產品在設施之間的運輸方式等。供應鏈物流網絡規劃是著眼于整體的全局優化網絡布局設計，是對起點節點到終點節點之間的網絡結構的評估和確定，包含對物流網絡設計、庫存持有及管理、資源分配與利用等問題的綜合決策：

  一是網絡規劃設計網絡規劃設計是對企業戰略發展有長遠影響的一項決策，其主要內容涉及供應鏈配置和基礎設施。供應鏈配置包括供應商的選擇和采購策略、生產工廠和交貨方式、倉庫的選址及倉庫庫存管理模式、產品配送、零售店分布等。網絡設計關注設施的數量、位置、規模、容量以及采購需求和配送策略。

  二是庫存策略從生產企業角度看，庫存的對象主要有三類：原材料、半成品、產成品。不同類別的庫存適用不同的庫存控制策略。庫存策略包括庫存點的設定、供貨商的選擇等，從而保持能夠滿足一定期間內生產工廠所需的材料庫存量或銷售所需的成品庫存量。合適的庫存策略將使得總體庫存水平與物流配置網絡相適應，從而可以做到既滿足生產或銷售等需求，又能夠控制成本甚至降低成本。

  三是資源分配對生產、運輸、庫存等資源的合理分配具有很大的挑戰性。在客戶需求具有很強的季節性、周期性或者其它類型的不確定性時，或者在生產商的生產能力受限、市場競爭相對激烈的環境下，確定生產周期、產量、庫存分配、倉庫租用或者自建等方面的決策都影響著供應鏈的表現。

  基礎設施REITs試點優先支持交通補短板項目

  2020年8月，國家發展改革委發布《關于做好基礎設施領域不動產投資信托基金（REITs）試點項目申報工作的通知》。《通知》明確，聚焦重點行業，優先支持基礎設施補短板項目，鼓勵新型基礎設施項目開展試點，倉儲物流、收費公路、鐵路、機場、港口、智能交通等項目均在其中。

  《通知》指出，聚焦重點準確把握試點項目的地區和行業范圍。優先支持位于《京津冀協同發展規劃綱要》《河北雄安新區規劃綱要》《長江經濟帶發展規劃綱要》《粵港澳大灣區發展規劃綱要》《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》《海南自由貿易港建設總體方案》等國家重大戰略區域范圍內的基礎設施項目。試點項目運營時間原則上不低于3年。項目現金流持續穩定且來源合理分散，投資回報良好，近3年內總體保持盈利或經營性凈現金流為正。預計未來3年凈現金流分派率（預計年度可分配現金流／目標不動產評估凈值）原則上不低于4％。

  數字化賦能倉儲建設

  2023年5月，首屆中物聯倉儲技術年會在浙江湖州召開，聚焦物流倉儲技術應用與創新，旨在共謀新變局下倉儲技術的“全鏈路”轉型升級之道。中國物流與采購聯合會副會長、國際采購與供應管理聯盟全球副主席兼亞太區主席蔡進強調，在數字經濟快速發展的大背景下，倉儲業轉型升級的基本方向必然也是數字化，數字化倉儲建設已經成為國家基礎設施建設的一項重要內容，這也是中國經濟社會高質量發展的一個必然趨勢。

  從倉儲定位的角度來講，倉儲要定位為整個供應鏈中不可或缺的節點。需要做的是在供應鏈的平臺上作供應鏈上下游環節的組織協同，不僅僅是供應鏈協同的參與者，倉儲甚至是供應鏈協同的策劃者和組織者。倉儲在不斷轉型升級的過程中，需要有數字化技術來支持。

  數字化技術能完善倉儲企業增值業務，并實現倉儲企業轉型為“數字工廠”。以倉單質押為例，這是倉儲最普及的增值業務。在數字化技術應用的今天，通過數字化把倉單的信用體系固化起來，實現數據不可更改，客戶信用水平得到提高，能實現基于信用質押的供應鏈金融服務。

  中國物資儲運協會秘書長張華表示，在自動化、數字化倉儲技術大潮席卷全國的過程中，立體倉庫、密集倉儲、智能分揀、機器視覺與自主學習、自動化倉儲機器人等新技術、新思路開始不斷涌現、普及，為整個四面墻內的倉儲環節帶來了新的生機與活力。中國經濟的高質量發展需要倉儲水平的持續提升與跟進，更需要倉儲技術的不斷迭代與創新。

  制造業推動倉儲智能發展

  倉儲業是現代科學技術應用最多的行業，涉及航天衛星技術、機械化自動化技術、機器人智能技術、平臺技術等。物流業務、物流技術、物流環境將發生巨大的變化，從而讓倉庫和倉儲業務的重要程度大幅提高。隨著經濟全球化，原材料、產品在全世界流動，以及多批次少批量快節奏的需求出現，機械化、自動化、信息化水平提高，還有企業面臨的經營環境復雜多變，倉儲功能將發生變化，比如除了保障供應的倉儲管理、增減庫存的價格調節、商品交易的終結服務、節約成本的庫存控制之外，還要有質押融資的金融功能、電子商務的物資基礎、市場營銷的庫存前移等功能。

  三、倉儲物流新的發展機遇

  目前，隨著經濟結構的轉型，倉儲行業也必須隨之進行一系列的結構性調整，并從中發現新的發展機遇。

  1、區域不平衡情況有望改善

  首先，從地域結構而言，倉儲行業整體地域分布不均，一大部分分布在東部地區，尤其是長三角地區和珠三角地區分布最為集中。西部地區企業的發展明顯落后于東部地區，東部外向型經濟發展特點首先帶動了東部地區倉儲業的發展，珠江三角洲、長江三角洲、環渤海經濟圈首先形成產業集群，物流業、倉儲業發展迅速。最少的地區是東北部地區，占有率總體不到 10%。

  2、第三方倉儲物流發展空間較大

  倉儲物流行業還有一個重要的結構性發展趨勢是第三方物流，第三方物流占物流市場的比重尚不足25%（日本、歐洲和美國等已超過70%）。中國倉儲協會針對國內450 家大中型企業進行了一項關于物流需求的調研活動，其中，欲選擇新的物流商的企業占 45％，且很多企業都標示會選擇新型物流企業；60％的企業將本企業的物流業務以外包的形式與新型物流企業合作，這樣既可以享受倉儲、配送等一條龍式物流服務，也有利于降低運營成本。尤其是隨著網絡購物的迅速發展，商貿物流相對滯后、流通設施投入不足等矛盾更加突出。未來，第三方物流市場必將迅速發展壯大，由此帶動第三方倉儲的發展。

  3、生活資料倉儲機會大于生產資料倉儲

  除區域結構調整外，倉儲行業最重要的是商品品類結構的轉型，經濟轉型的重要時期，倉儲企業生產資料倉儲業務增長速度下降，生活品倉儲業務增速提高。主要生產資料如鋼鐵供大于求，階段性增速降低不可避免，此外由于電子商務的崛起使得生活資料的購買更加頻繁，而良好的客戶體驗需要線下倉儲做支持，給倉儲的整個產業鏈帶來了巨大的發展機會。

  四、倉儲物流前景大有可為

  中共中央、國務院發布《關于加快建設全國統一大市場的意見》。《意見》提出，建設現代流通網絡。優化商貿流通基礎設施布局，加快數字化建設，推動線上線下融合發展，形成更多商貿流通新平臺新業態新模式。

  我國倉儲物流行業借全球化浪潮及電商經濟飛速發展開啟上行周期，行業將迎來生鮮產品冷庫需求的擴張、傳統倉庫轉型升級高標倉、集約形成智慧物流園區的變革浪潮，高標倉選址合理且合規，且建筑結構相對先進和完善，加上計算機、通訊和機器人技術的使用，輔以流暢的物流信息規劃系統，能夠實現物流規模化效應、提高揀選效率和準確性，從而減低倉儲成本并減少庫存資金占用率，這讓高標倉成為倉儲物流的未來發展趨勢。

  未來要通過數字化技術把倉儲數據轉化為數據資源，轉化為數據市場，轉化為數據資本，把傳統倉儲產業通過數字化技術轉變為現代科技型、數字化的產業，由傳統倉儲升級為數據工廠。