近年來，成都市深度融入“一帶一路”和長江經濟帶建設，強化中歐國際班列、成都國際鐵路港、四川自貿試驗區青白江片區等平臺支撐，對接國際物流通道，優化提升國際出口通道能力，采用航空、鐵路、海運等多種物流形式，極大拓寬了物流渠道，提高跨境貿易通關便利化水平，推動成都從“內陸之城”躍升為“口岸之城”。

（一）開展國際物流“多式聯運”。

成都國際鐵路港創新采用“多式聯運”模式，打造成都天府國際空鐵公多式聯運物流港、西部（成都）汽車物流多式聯運中心，構建成都至北部灣出海口的“陸海新通道”，降低國際貿易風險和運輸成本，推動國際鐵路運輸通道向國際貿易通道轉變。

（二）采用寬軌段“三列并兩列”運輸。

在寬軌段起始口岸將國內始發的三列中歐班列合并為兩列，集并運輸到寬軌段終點口岸，再換裝還原為原來的三列中歐班列。

（三）發揮空閑艙位的中途運輸作用。

積極探索蓉歐班列集拼集運模式，利用去程、回程班列空閑艙位，搭載目的地為烏魯木齊的集裝箱，解決蓉歐班列運輸途中無法更換等因素造成的空箱浪費問題，實現物流運輸服務效益最大化。

（四）拓展保稅物流功能。

四川自貿試驗區青白江片區依托成都鐵路保稅物流中心（B型），積極開展保稅貨物倉儲、物流業務，推動外貿發展。在此基礎上，2019年12月國務院批準設立成都國際鐵路港綜合保稅區。

（五）加入“安智貿”試點城市。

成都成為“中國-歐盟安全智能貿易航線試點計劃”試點城市之一，加入“安智貿”的國際朋友圈，確定將中歐班列（成都-波蘭羅茲）鐵路線路及相關企業納入“安智貿”，試點企業將享受互認國家或地區海關提供的通關便利措施。

（六）推進“一單到底，兩段結算”機制改革。

以中歐班列承運方站到站運輸成本比例對應測算進口企業站到站國際、國內段運費，依托成都國際班列公司的直接銷售單位，每季度對外公布中歐班列（成都）運費價格。

（一）提升了物流運輸效能。

通過多式聯運、集拼集運等方式，提高了蓉歐快鐵的貨物承載量，增強物流運輸效能。2019年，成都國際鐵路港已有境外直達站點26個，覆蓋國內沿海、沿邊城市15個。其中中歐班列（成都）已累計開行超4600列，累計帶動進出口貨值超200億美元。

（二）節約了物流運輸成本。

中歐班列（成都）探索集拼集運、賦予鐵路運單融資結算功能、寬軌段“集并運輸”等新模式，提升了中歐班列往返重載率，實現效率提升、成本降低。例如，采用寬軌段運輸模式之后，優化列車編組，有效節約運力資源，相應節省了寬軌段的運輸成本，全程物流成本下降5%-10%。

（三）強化了節點輻射作用。

通過物流通道建設，成都作為“一帶一路”和長江經濟帶重要節點的區位優勢進一步凸顯，城市門戶樞紐地位和對外開放水平繼續提升，區域貿易節點的輻射作用進一步發揮。

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構建更加開放的現代物流經濟體系，面向“一帶一路”沿線國家和城市，增強國際多邊貿易體系建設，助力成都發展外向型經濟發展模式。

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打造“一帶一路”國際多式聯運綜合試驗區，以天府新區（成都片區）和成都天府國際空港、成都雙流國際航空港、成都國際鐵路港、成都國際公路港的“一區四港”為核心，著力構建多式聯運體系、綜合交通體系、國際供應鏈體系、金融服務體系、開放環境體系“五大體系”，拓展內陸地區開放發展新空間，推動建立陸上國際貿易新規則，加快提升城市門戶樞紐能級和對外開放水平。