物流一直都是跨境電商最大的軟肋，雖然近年來跨境電商發展迅猛，但物流方面卻頻頻傳出爆倉、延誤、禁運的消息，且頻率越來越高。盡管物流行業始終致力于開發各種新的渠道，但在面對跨境電商日益增長的發貨數量和不斷提高的運輸要求時，卻顯得有些力不從心。而要加快跨境物流行業的發展，健全法律機制、建立戰略聯盟、設立海外倉等成為發展對策。

2019年5月，由網經社電子商務研究中心專家曹磊、張周平主編的《跨境電商全產業鏈時代：政策紅利下迎機遇期》，由中國海關出版社正式出版。這是國內首部系統的提出、論述跨境電商全產業鏈發展的專著，該書系統的介紹了跨境電商的理論框架，以及目前發展現狀趨勢。

據悉，全書共分為上下兩篇，共10個章節。全面、深入的呈現了跨境電商全產業鏈涉及的包括：進出口電商、物流、支付、政策、運營、人才、金融、園區等各個環節發展概況，書中共有35個典型案例深入解剖企業發展。主要特色有三點：一是首次提出了跨境電子商務全產業鏈的概念，并圍繞各個環節給予了系統的梳理。二是詳解跨境電商理論框架及現狀，指出痛點幫助企業更好“突圍”。三是全書35個跨境電商產業鏈相關的典型案例，詳細了解發展概況。現本書正在各電商平臺火爆銷售中，粉絲們可通過京東、當當、蘇寧、拼多多、天貓、淘寶等各電商平臺及線下書店直接購買。

入選本書的典型案例包括：出口電商領域：阿里巴巴國際站、生意寶、敦煌網、大龍網、外貿公社、eBay、全球速賣通、蘭亭集勢、跨境通、一達通、思億歐外貿快車、飛書互動、卓志；進口電商領域：淘寶全球購、天貓國際、京東國際、考拉海購、蘇寧國際、洋碼頭、亞馬遜海外購、蜜芽、55海淘、聚美優品、唯品國際；跨境電商服務商領域：中郵速遞、UPS、俄速通、出口易、遞四方、外運發展、順豐、PayPal、中國銀聯等。以下是本書精選內容搶先試讀：

1、健全跨境電商物流法律機制

跨境電商作為一個新興行業，相關法律法規還比較欠缺。良好的法制環境有利于促進跨境電商及其物流的發展，也有利于提高跨境電商物流的運作效率。隨著跨境電商的快速發展，法律法規是不可缺少的一部分，無論是對跨境電商企業及其相關物流企業還是消費者，法律都會起到保障作用，從而使這一新興市場、新興行業能夠快速健康發展。

2、建立電子商務企業物流戰略聯盟

在跨境電商領域中，建立電子商務企業物流戰略聯盟有利于降低企業物流配送成本，例如聯盟成員中的多個企業共同投資或租用海外倉、邊境倉等，成員企業可將貨物運輸至國內物流配送中心儲存，海外買家下單后，物流配送中心根據發貨指令發貨至海外配送中心，海外配送中心再根據送貨指令將貨物配送至海外買家。

3、海外倉或成跨境電商難題破解“突破口”

海外倉被看成是跨境電商的一個突破，它可以解決很多傳統跨境物流無法解決的痛點，如時效、成本、清關，以及本土化問題，并且隨著跨境電商迅猛發展，市場體量越來越大。截止2018年33個國家、158家海外倉企業有353個倉庫，從分布上看，40%的倉庫是集中在美國，英、德也占了很大一部分，中東、南美、非洲等地的海外倉非常稀缺?？梢哉f，海外倉對跨境電商物流服務無論從服務能力，還是從實際趨勢，都已經顯示出無可置疑的結論：海外倉是跨境電商的突破口。

現狀：目前歐美發達國家在海外倉方面已經做得非常成熟，不少賣家早已布局了小語種站點國家的海外倉，可謂是戰略性地深入到跨境電商領域的咽喉。隨著中國跨境出口電商飛速發展，其中海外倉儲也隨之發生了明顯改變，海外倉正在成為中國跨境電商行業越來越重要的競爭“砝碼”，尤其是電商大佬們，如今正在海外倉方面紛紛發力。

目前我國規模較大的出口跨境電商大多選擇在國外建設海外倉，且每個海外倉面積均在3萬-5萬平方米，規模較大。其中，蘭亭集勢、敦煌網、大龍網等知名出口跨境電商更是全球廣布海外倉。相比而言，進口跨境電商則大多建立2000-3000平方米面積較小的海外倉。

早在2015年，海外倉就已經成為進口電商平臺競爭的焦點。目前，京東國際、唯品會、蜜芽在內的跨境電商都稱要加緊海外倉布局。

天貓國際：與菜鳥物流一起建設海外倉，打造多種跨境物流服務方式，在美國天貓國際就有兩個海外倉。

京東國際：在美國、韓國、日本、澳大利亞、歐盟、加拿大、香港等地區均建立了海外倉。

考拉海購：在美國、香港建成兩大國際物流倉儲中心，并將開通韓國、日本、澳大利亞、歐洲等國的國際物流倉儲中心。

洋碼頭：與其它跨境電商平臺不同的是，洋碼頭并沒有重點拓展保稅倉，而是先從海外倉做起，其90%的交易都是通過海外直郵。目前已經有洛杉磯、東京、悉尼、法蘭克福等十來個海外倉。

唯品國際：唯品國際除了通過全球直采之外，還表示將通過海外倉、保稅倉、自有物流配送體系等為消費者節省物流配送成本。目前唯品會已經在全球11個國家和地區建立了12大海外倉。

蜜芽：正在積極尋求海外倉布局。作為母嬰垂直類跨境電商，蜜芽在德國、荷蘭、澳大利亞建有3個海外倉。

豐趣海淘：已經在美國、澳大利亞、日本、香港建立了7個大型海外倉庫。

波羅蜜：保稅、直郵兩手抓，波羅蜜在海外的布局也比較早，在日本和韓國的倉庫規模不小。

跨境進口電商布局海外倉主要集中在香港、美國、澳大利亞、日韓等地，新政之后，香港、日韓、東南亞地區的海外倉將受到追捧。有實力的跨境電商企業可以根據情況建立海外倉，而中小跨境電商企業則可以選擇與物流公司進行協作。

模式：對于現在跨境電商來說，入駐海外倉一般有三種選擇，一是亞馬遜、eBay等平臺上的海外倉，二是自建海外倉庫，三是入駐第三方跨境倉儲公司。目前，以上三種海外倉的數量和面積都在增加，此外國內順豐、韻達等大佬也加入跨境物流市場爭奪戰。

海外倉整個流程包括頭程運輸、倉儲管理和本地配送三個部分。

頭程運輸：中國商家通過海運、空運、陸運或者聯運將商品運送至海外倉庫。

倉儲管理：中國商家通過物流信息系統，遠程操作海外倉儲貨物，實時管理庫存。

本地配送：海外倉儲中心根據訂單信息，通過當地郵政或快遞將商品配送給客戶。

海外倉儲費用=頭程費用+倉儲及處理費+本地配送費用

第一，哪些產品適合做海外倉？

不是所有的商品都適合做海外倉。海外倉適合那些價格高，體積大，易碎，傳統物流渠道不能走的（電池、粉末等）貨物。理論上海外倉可以使覆蓋的產品無限延展，不再限于小包時代2公斤、不超過多少厘米總長等等一系列的限制。特別對于那些重物流產品（比如五金類、家具類、戶外類等）特別適合做海外倉。但如果產品是小包時代的輕物流品類，而且產品SKU還很多，沒法對于熱銷產品有一個預估的話，可能就不合適選擇海外倉。因為海外倉要求對于自己的產品的銷售有一個預判，然后提前囤貨，以大貨的形式發送的海外倉。但是這些都不是絕對的選擇標準，還是要根據企業自身的具體情況來做決策。

總的來說，適合用”海外倉“的產品主要有：

尺寸、重量大的產品：由于這些產品用小包、專線郵遞規格會受到限制、而且使用國際快遞費用又很昂貴，而使用海外倉的話會突破產品的規格限制和降低物流費用。

單價和毛利潤高的產品：高質量的海外倉服務商可將破損率、丟件率控制至很低的水平，為銷售高價值商品的賣家降低風險。

貨物周轉率高：即暢銷品，對于暢銷品來說，買家可以通過海外倉更快速地處理訂單，回籠資金；對于滯銷品，占用資金的同時還會產生相應的倉儲費用。因此，相比之下，周轉率高的商品會比較適合使用海外倉。

第二，海外倉該如何選擇？

海外倉現在整體來分的話可以分為兩大類：平臺相關的海外倉和獨立的第三方海外倉。

平臺相關的海外倉如亞馬遜，即FBA。做了FBA，亞馬遜會給你的產品一定的優惠，如更多的曝光、更低的運費等，但風險是你的倉儲貨物將與你的賬號緊密捆綁，萬一你的賬號出問題，倉庫里的貨處理就會變成很大的問題。

在選擇第三海外倉的時候要考慮第三方的IT系統提供的訂單管理系統是否符合企業的訂單整合需求。其次還要關注的一點是這些第三方海外倉除了提供海外倉儲服務之外，還有沒有其他的附加服務比如：整柜出口，清關，退稅，倉儲地法律支持等。海外倉相對郵政小包時代，它更正規化，所需要的環節也更全面，那么對于一個賣家或者企業來說，完成這個鏈條上的各個環節的東西需要耗費很大精力和時間，即使做了也可能做得不是很正規高效。

第三，做海外倉需要注意的問題？

清關問題。做海外倉一般是大貨的形式通過海運或者空運的形式發到海外倉，如果這個時候選擇的物流服務商不專業，或者涉及一些違禁品導致貨物被扣關，這個問題就比較嚴重。

滯銷問題。做海外倉是提前備貨，只要有庫存就有滯銷的風險，因此選擇做海外倉一定要對自己的產品的銷售有一個預判，如果對于自己產品銷售沒法很好的把握的話，建議剛開始不要發貨太多，先發一部分產品，試銷售，通過銷售分析，然后在大量補充。對于滯銷品的處理，一般來說不會再運回中國，這里面就又變成一個進口的問題，因此要通過各種促銷手段將這些滯銷品盡量處理掉。