近期，首都機場地服公司(BGS)取得了國際航協(IATA)頒發的冷鏈藥物運輸的CEIVPharma認證，成為全國第二家、華北首家取得該認證的中型地面代理公司，標志著北京地區已具備與國際冷鏈對標的空運能力。有人肯定地說，醫藥冷鏈空運絕對是航空貨運的下一片“藍海”，也有人提出疑問，醫藥冷鏈空運會不會不安全、“掉鏈子”?

　　物流業內將疫苗、醫療器械、醫學美容產品、血液制品等對溫控有著明確要求的貨物統稱為“冷鏈貨物”。在冷鏈貨物中，醫藥產品占有相當大的比例。不同于食品或服裝，醫藥產品對人體的影響更為直接和迅速，其自身的質量要求決定了它的藥效及治療效果。因此，醫藥產品對于運輸和存儲的要求異常苛刻。

　　近些年，“快餐式”整容等就醫觀念甚囂塵上，HPV疫苗的相關話題在女性群體中熱度不減，廣大民眾對于冷鏈醫藥貨物的需求量日益增長。打開百度搜索引擎，“醫藥冷鏈貨物運輸”的搜索結果超過2000萬次。關注醫藥運輸安全，成為在歷經數次醫藥質量安全風波后，民眾健康意識增強的重要表現。據預測，2020年冷鏈醫藥產品的全球銷售額將超過3600億美元。而作為運輸載體，具有“快、效、精”優勢的冷鏈空運增長量，卻不到海洋運輸量的1/3。

　　什么原因導致了航空冷鏈運輸市場份額不高?

　　第一個答案是：難。

　　合格的冷鏈貨物運輸離不開“溫度、時間、衛生”三大標準。尤其是對于需要嚴格控溫的高價值藥品來說，運輸時間越長，質量風險越大。它們從制造出廠到醫院保存，再到患者使用的各個環節，都需要特殊的處理和保護。在這種情況下，航空貨運雖已是醫藥冷鏈運輸的最佳方式，但要想做到“全程冷鏈”依舊難上加難。

　　第二個答案是：貴。

　　長期以來，全球冷鏈貨物航空運輸供應鏈缺乏合規性、標準型、問責制和透明度。據統計，高達30%的冷鏈藥品報廢都歸因于物流，同時30%的制造商分銷成本也都消耗在儲存和運輸過程中的產品損壞上。為確保產品運輸的完整性，國際航協(IATA)統一制定了溫度敏感產品的空運標準，推出CEIVPharma認證。該認證對運輸全程中“溫度、時間、衛生”的標準高度統一。理想很豐滿，現實卻“骨感”。CEIVPharma認證要求高，自然企業申請的難度就大，投入的人力、物力、財力與目前的市場利潤相比并無優勢。因此，很多物流鏈條上的機構對于資質申請并不熱衷，CEIVPharma認證變成了取得者的加分項，而不是大眾所認定的標準項。更有甚者為了提高經濟效益，疏于執行及監管，萌發出“重效益、輕安全”的思想。

　　像無效的假藥一樣，超溫失活的冷鏈醫藥產品流入市場會帶來嚴重危害。早前有免疫學學者稱，未經冷藏的疫苗流通相當于“殺人”。比方說，如果患者接種的狂犬疫苗在空運過程中已然失溫，未能起到有效保護作用，反而讓患者發生了狂犬病毒的感染，那么就真是草菅人命了。因此，人命關天，醫藥冷鏈空運絕對不能出任何瑕疵。

　　目前，醫藥冷鏈產品已經進入高速發展階段，民航冷鏈物流也將迎來“高光時刻”。但我們不能忘記，醫藥質量舉足輕重，關乎億萬民眾的健康，關系公共衛生安全和國家安全，是不可褻玩的民生問題。醫藥冷鏈空運，不僅需要從業者的自我監督，更需要整個社會的監管和相關機構的規范完善。民航物流行業的有關單位應時刻懷揣責任心和敬畏心，確保航空運輸各鏈條無縫銜接，不做惡人，不“掉鏈子”，從源頭上確保醫藥產品的使用安全。