貨運圈流傳著一句話“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死”，漲也不成，不漲也不成，運價已經陷入漲跌兩難的尷尬中，貨運人也早就陷入生死兩難的糾結中。

　　公轉鐵的大趨勢不可逆轉，公路貨源日趨收緊，零擔貨運基本賠本賺吆喝，整車貨運也是勉強糊口。貨運人全都吃不飽，漲價更是有心無力。

　　整車、零擔、集裝箱運價全下調!鐵老大又降價，讓利60億!

　　以前鐵老大一直飽受詬病，不僅運價高，而且服務差，收費多且雜還不透明，費時費力還受氣讓貨主直言是鬧心的貨運方式。

　　這幾年鐵老大一改大佬姿態不斷讓利于民，不僅提升服務質量而且規范收費標準，自行降低運費，減免各項繁雜服務費。

　　2017年開啟了高達200億元的讓利降費行動，后來鐵老大又讓利60億，整車、零擔、集裝箱運價全下調，這力度是以前無法想象的。

　　降價降費是吸引貨源直接有效的手段，這對于公路貨運來說是直接致命的打擊。

　　公路貨運漲價難，低價車充斥、價格戰混亂，公路貨運集體過冬!

　　鐵老大之所以會大幅度降價與當前經濟形勢下滑密切相關，當然也與當前企業物流成本高、利潤薄不無關系。

　　而公路貨運漲價難則是由于行業散、小、亂、差的局面造就的。

　　入行門檻太低導致公路貨運僧多粥少、過分飽和，再扛著嚴運輸令，限高限重貨拉的少，自然運費上不去。

　　又加上公路運輸本身散戶居多，議價能力弱，無序、低價競爭由來已久，多年混亂的價格戰禍害了整個市場環境。

　　無序競爭扯了整個行業的后腿，導致目前整個行業內耗嚴重陷入集體過冬窘境，貨運人陷入入不敷出生存難的困境。

　　這種狀況之下，面對財大氣粗的鐵老大，公路貨運拿什么抗衡，拼價格只怕輸得太慘，拼服務也沒有**的優勢。

　　只能在上門取件，搬卸服務上做得更細致，更周到一些，爭取留住已有的貨源。

　　目前看來，公路貨運行業惡習難除，積重難返，單單依靠漲價不可能重塑當前“散、小、亂、差”的公路貨運局面。

　　只有規范競爭優勝劣汰、整合運力抱團取暖、提升服務拓展經營范圍，公路貨運才能力挽狂瀾，貨運人才能破繭重生。

　　只有整個貨運行業提速增效，才能保證從業者有利可圖。而單純的低價競爭只能讓整個行業走向窮途末路。