公路專線貨源主要來自于三個(gè)方面：其他省際專線的向下延伸的中轉(zhuǎn)貨物;第三方物流以及商業(yè)及制造業(yè)的貨物;批發(fā)市場(chǎng)的零售到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的貨物。

　　這三類貨物來源特點(diǎn)各有千秋，中轉(zhuǎn)貨屬于雞肋貨，淡季做補(bǔ)充，旺季來拋棄;來自于制造業(yè)和三方的貨物有著很嚴(yán)格的KPI考核和漫長(zhǎng)的賬期要熬，批發(fā)市場(chǎng)的零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)高，現(xiàn)付，有代收、保價(jià)、送貨費(fèi)的增值收入，一直以來都是區(qū)域零擔(dān)最青睞的貨源。

　　目前批發(fā)市場(chǎng)的貨運(yùn)量是零擔(dān)專線的主要業(yè)務(wù)來源，而中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)和制造業(yè)的貨量在穩(wěn)步上漲，從供需關(guān)系的發(fā)展趨勢(shì)來看，商貿(mào)批發(fā)業(yè)的增長(zhǎng)速度日趨緩慢，中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)與制造業(yè)的貨運(yùn)量迅速增長(zhǎng)，但這些業(yè)務(wù)有得天獨(dú)厚的議價(jià)話語權(quán)，墊付和回單結(jié)算給傳統(tǒng)專線帶來了巨大的沖擊。

　　一、批發(fā)市場(chǎng)與專線的成長(zhǎng)史

　　首先讓我們回顧一下貨運(yùn)專線與商貿(mào)市場(chǎng)的發(fā)展史：

　　1.初始階段：

　　1985年--1995年：批發(fā)業(yè)物流處于游離狀態(tài)，批發(fā)商往往自建物流體系，付出高昂成本解決分銷問題。

　　2.分離階段：

　　1995年--2005年：將分銷部分轉(zhuǎn)移給眾多的專線公司，來降低成本，隨之帶來的是面對(duì)眾多專線的管理問題和代收追溯，訂單跟蹤的問題。

　　3.外包階段：

　　2005年--2016年： 經(jīng)銷商逐步將倉庫和發(fā)運(yùn)外包，成立獨(dú)立的物流部門管理倉儲(chǔ)提供商和專線運(yùn)營(yíng)商。并隨時(shí)甲乙考核和跟蹤，將核心放到市場(chǎng)營(yíng)銷方面，倉儲(chǔ)的集中倉已在某些市場(chǎng)實(shí)施并收到良好效果。由獨(dú)立的倉儲(chǔ)方集倉和統(tǒng)一代管后帶來了新的增值業(yè)務(wù)：質(zhì)押監(jiān)管，從而解決了經(jīng)銷商的流動(dòng)資金占用的壓力。

　　4.現(xiàn)在：

　　2016----至今：進(jìn)入供應(yīng)鏈管理階段，物流將介入代理采購(gòu)，倉儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)，分銷管理，回單管理、訂單前置等各個(gè)環(huán)節(jié)。

　　批發(fā)業(yè)的發(fā)展，面臨著一系列的壓力，首先面臨電商的巨大沖擊，相對(duì)于電商的快捷和方便，要解決手續(xù)繁雜、成本過高、效率過低等傳統(tǒng)批發(fā)業(yè)的老問題。

　　同樣在專線分銷方面，商貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)要引導(dǎo)與支持專線的提升和運(yùn)營(yíng)，并從實(shí)質(zhì)上加以監(jiān)管，專線市場(chǎng)否介入商品營(yíng)銷、介入的深度與廣度是未來專線所面臨的重要挑戰(zhàn)。

　　二、批發(fā)市場(chǎng)現(xiàn)狀

　　首先，采用初級(jí)交易方式，土地占用較大，批發(fā)市場(chǎng)基本上全都停留在原始的”一手錢、一手貨”的簡(jiǎn)單交易模式上，普遍采用千篇一律的簡(jiǎn)陋的攤位制的對(duì)手交易。一層到五層的簡(jiǎn)易建筑，容積率較低，多數(shù)沒有廣場(chǎng)或綠地，沒有充足停車場(chǎng)，道路狹窄，客車貨車混行。

　　其次，管理手段和服務(wù)功能單一，重建設(shè)、重收費(fèi)、輕管理、輕服務(wù)是批發(fā)市場(chǎng)存在的通病。市場(chǎng)投資主體管理僅在物業(yè)層面，沒有配套金融、物流服務(wù)，各商戶各自需要組織全套的經(jīng)營(yíng)資源，95%以上只能依靠高息民間融資，自己雇人做小規(guī)模的倉儲(chǔ)配送。

　　第三，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體的組織化程度低，批發(fā)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)主體絕大多數(shù)是分散的個(gè)體商戶，經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，經(jīng)濟(jì)實(shí)力弱，前店后場(chǎng)，前店后庫，小而全，綜合運(yùn)營(yíng)成本很高。

　　最后，流通現(xiàn)代化總體水平低，配套公共高效倉配服務(wù)機(jī)構(gòu)的市場(chǎng)較少，專線只有高租金在市場(chǎng)中安排一個(gè)攬活的營(yíng)業(yè)部。由于沒有配套性價(jià)比較高的公共倉儲(chǔ)服務(wù)，導(dǎo)致市場(chǎng)商戶要用較貴的市場(chǎng)內(nèi)鋪位中轉(zhuǎn)交貨或用附近的城中村民宅做倉庫，以便迎合市場(chǎng)內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)提貨的習(xí)慣 。

　　三、批發(fā)市場(chǎng)如何改進(jìn)

　　1.批發(fā)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)

　　批發(fā)行業(yè)屬于B2B商業(yè)，復(fù)雜程度、決策機(jī)制和協(xié)作機(jī)制、物流機(jī)制與B2C、C2C區(qū)別很大，面對(duì)面看樣議價(jià)和大額交易、系列持續(xù)供貨的批發(fā)商業(yè)需求使得行業(yè)商家集中交易模式仍舊有難以替代的信用優(yōu)勢(shì)和成交集中優(yōu)勢(shì)、定制化資源集中優(yōu)勢(shì)。

　　2.批發(fā)市場(chǎng)的劣勢(shì)

　　批發(fā)市場(chǎng)由于分散經(jīng)營(yíng);庫存管理成本居高不下，集中在鬧市的小倉庫由于周轉(zhuǎn)頻率受限、不利于大規(guī)模的進(jìn)行銷售作業(yè)，很難達(dá)到較高的效率和成本優(yōu)勢(shì)。

　　3.趨勢(shì)：客貨分離

　　工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商聚集交易最重要的是集中看樣和議價(jià)，提貨發(fā)貨實(shí)際上是全國(guó)各地匯集和發(fā)送。保持批發(fā)市場(chǎng)獲利和優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵點(diǎn)是交易維持原地聚集優(yōu)勢(shì)、貨物流通郊外集運(yùn)收發(fā)，實(shí)施“客貨分離” 。

　　在市場(chǎng)中保持交易各方見面看貨版議價(jià)和比價(jià)，存貨和交貨、配送都在郊外低租金大規(guī)模低運(yùn)費(fèi)的倉庫承接完成。

　　由于貨物不再進(jìn)入批發(fā)市場(chǎng)，簡(jiǎn)單有效的解決了貨車進(jìn)入的交通擁擠和堆積民宅人貨混居的消防大忌，但對(duì)郊區(qū)的貨物倉儲(chǔ)配送服務(wù)提出較高要求：多品種、規(guī)格的驗(yàn)貨、入托、溫度濕度防蟲管理、倉單的準(zhǔn)確快速生成、快速大批量背書交易、頻繁兌付和提貨、多批次配貨發(fā)貨。大多數(shù)專線不具備這樣的服務(wù)能力;這是批發(fā)市場(chǎng)客貨分離模式的難點(diǎn)。

　　四、專線如何應(yīng)對(duì)

　　區(qū)域?qū)＞€如何應(yīng)對(duì)客貨分離的批發(fā)業(yè)，誰能夠找到應(yīng)對(duì)方案誰就能持續(xù)增長(zhǎng);市場(chǎng)上專線也不斷在探索、其中也有方案實(shí)施落地。

　　1.進(jìn)入倉儲(chǔ)業(yè)掌控貨源

　　進(jìn)入倉儲(chǔ)業(yè)是專線的軟肋、針對(duì)于精細(xì)化管理規(guī)范化運(yùn)營(yíng)的倉儲(chǔ)業(yè)，專線很少有能夠做的出色的;以汽配起家的河南貳仟家物流，充分發(fā)揮對(duì)汽配行業(yè)熟悉的優(yōu)勢(shì)，在鄭州空港投入建造8萬平方米的樓庫，解決了汽配件的儲(chǔ)存問題，提高了揀選效率，使出庫、揀選、集裝、分撥都在園區(qū)內(nèi)獨(dú)立完成、大幅度減低了市內(nèi)運(yùn)輸成本，增加了客戶黏性。

　　2.進(jìn)入商流實(shí)施消費(fèi)金融服務(wù)

　　京東白條、阿里花唄、百世金融........消費(fèi)金融具有引流貨源的直接作用、可將物流的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展到更大的生態(tài)圈。中儲(chǔ)的生產(chǎn)資料類的質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)就是對(duì)庫存與金融結(jié)合的很好案例;聚盟、河南黑豹和河北鑫磊物流的閃墊付業(yè)務(wù)，就是從消費(fèi)金融拉動(dòng)運(yùn)單的很好案例。

　　但大部分公路專線企業(yè)缺乏金融運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，在金融上存在認(rèn)知偏差，對(duì)于資金周轉(zhuǎn)運(yùn)營(yíng)管控不力，不能夠同金融機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)，這也導(dǎo)致了消費(fèi)金融帶動(dòng)運(yùn)單增長(zhǎng)的入口遲遲不能打開!

　　3.對(duì)接運(yùn)單，及時(shí)反饋

　　針對(duì)批發(fā)業(yè)發(fā)貨特征、盡可能的貼近遠(yuǎn)郊倉庫，同倉庫緊密協(xié)同，實(shí)施共享門店，共同降低提貨成本、縮短提貨時(shí)間;門店效率提升的關(guān)鍵在于網(wǎng)絡(luò)覆蓋度，同樣的人員配備，同樣的運(yùn)價(jià)、線路齊全的門店必定效率要高;那么開放門店線路，統(tǒng)一收貨共享門店成為提高貨源的有力途徑。

　　未來的公路貨運(yùn)增長(zhǎng)的引擎需要多點(diǎn)協(xié)同，只在某一單點(diǎn)著力，很難撬動(dòng)增長(zhǎng)空間，綜合性、協(xié)作性還是在某一企業(yè)內(nèi)部能得到體現(xiàn);把握批發(fā)業(yè)店倉分離的銷售趨勢(shì)是專線找到增長(zhǎng)曲線的重要手段，研究逐漸改變的批發(fā)業(yè)銷售方式是專線必修的功課!